Deák András György: Vége a kényelemnek, nem lehet tovább kizárólag a Barátság vezetékre építeni

A Mol-csoport hétfőn közölte, hogy az Energiaügyi Minisztériumhoz fordult a stratégiai kőolajkészletek felszabadítása érdekében. Miután a Barátság-kőolajvezeték ukrajnai szakasza január végén egy orosz légicsapásban megsérült, január 27. óta nem érkezik kőolaj sem Magyarországra, sem Szlovákiába a vezetéken keresztül, a vállalatcsoport pedig úgy látta, hogy a régió ellátásbiztonsága a stratégiai készlet felszabadításábal tartható fenn.

"A kieső mennyiségek pótlása érdekében a Mol megkezdte finomítóinak tengeri úton történő nyersolaj-ellátását. A tengeri szállítás hosszabb átfutási ideje miatt ez az ellátási útvonal fokozatosan épül fel, az első szállítmányok várhatóan március elején érkeznek meg a horvátországi Omišalj kikötőjébe, ahonnan további 5-12 nap szükséges ahhoz, hogy a kőolaj eljusson a Mol-csoport finomítóiba" – tájékoztatott a cégcsoport. 

Ezzel párhuzamosan Szijjártó Péter, a szlovák gazdasági miniszterrel közösen arra kérte a horvát gazdasági minisztert, hogy tegye lehetővé orosz kőolaj szállítását az Adria vezetéken keresztül.

Az Erste elemzői szerint a Barátság vezeték rövidtávú helyreállítása valúszínűtlen, így hosszabb ideig rászorulhatunk arra, hogy tengeri úton pótoljuk az ellátást. Mindeközben a Mol finomítói korábbi műszaki problémák illetve baleset miatt nem működnek teljes kapacitáson, a hazai tartalék pedig 96 napra elegendő.

Lassan negyedik éve vagyunk úgy a háború miatt, hogy a Barátság vezeték bármikor leállhat, lehetett számolni ezzel a forgatókönyvvel. Eddig szerencsénk volt, most nincs. Innentől kezdve nem lehet teljes mértékben erre a vezetékre alapozni – szögezte le Deák András György, az NKE John Lukács Intézetének tudományos főmunkatársa az Esti gyorsban, hozzátéve, hogy így végül nem a szankciók, hanem egyéb kényszerek vezetnek oda, hogy az átállás megtörténjen.

A következő időszakban az Adria vezetéket teljes terhelés alatt kell működtetni, – mondta Deák. Általában az ilyen rendszereket úgy érdemes fenntartani, hogy ha a vezetéken mondjuk egy műszaki baleset miatt egy hónapig nem tud folyni az olaj, azt a későbbiekben be tudja hozni. Valamennyi fejlesztésre így szükség lehet a vezetéken is, erről még nem volt megállapodás a horvátokkal – tette hozzá Deák. A tengeri szállítás természetesen macerásabb, mint, hogy Szibériában betöltik az olajat a vezetékbe, Magyarországon meg kiveszik, a világ finomítóinak nagy része azonban tengeri beszállítás mellett működik. Eddig lényegében kivételesen kényelmes helyzetben voltunk, de ennek vége van – mondta Deák.  

Amellett, hogy biztosítani kell, hogy a vezeték teljes kapacitáson működhessen, a Molnak is fel kell gyorsítani a korábban kilátásba helyezett fejlesztéseket. Elkezdődtek beruházások a finomítókban – ezeket ugye úgy kell átalakítani, hogy ne csak az orosz, Ural típusú kőolajat tudja feldolgozni, hanem más fajtákat is –, ezeket úgy tudom, hogy a Mol jövőre tervezte befejezni, most az az érdeke, hogy ez hamarabb megtörténjen – magyarázta Deák.

A most felszabadított  250 ezer tonna – Deák szerint kb. a stratégiai készlet harmada – nagyjából 20-30 napra lehet elég, vagyis épp annyi időre, amennyi alatt fel tud pörögni a szállítás az Adria vezetéken. A kutató szerint a tengeri beszállítás az árakban maximum 3-5 százalékos drágulást hozhat. Rövid távon a Mol továbbra is Ural típusú olajat venne, ami elérhető tengeren is, ugyanakkor a horvát fél – figyelembe véve az európai és az amerikai szankciókat – ettől ódzkodik. Ha nem tudják rendezni ezt a kérdést, az további drágító tényező lehet.

A teljes beszélgetést meghallgathatják a fenti lejátszóra kattintva. (Amennyiben appon keresztül érik el oldalunkat, a lejátszó nem jelenik meg, ezért a beszélgetés meghallgatásához, kérjük, lépjenek át a klubradio.hu-ra.)

Esti gyors/interjú Deák András Györggyel
2026. február 17., kedd 18:24
Riporter: Kárpáti Iván