Vitézy a pályaudvarok környékének eladásáról: Vagyonkimentés látszik napokkal a választások előtt

A közlekedési minisztérium elismerte, hogy értékesítenék a vasúti pályaudvarok körüli rozsdaövezetet, az ottani épületeket, területeket. Ez az, amit Vitézy Dávid már korábban is aranytartaléknak nevezett, és a fővárosi önkormányzat tiltakozott az értékesítés ellen. Most úgy tudni, hogy a választások előtt ez még megtörténne, egyébként a minisztérium szerint függetlenül a választásoktól.

Ez most pontosan ugyanaz a projekt, amit 2024-ben Lázár János elkezdett, 99 évre magánkézbe adni állomásépületeket, állomások környékét, ingatlanokat a pályaudvarok mellett, ami akkor nem jött össze, vagy ez egy másik projekt? – kérdeztük Vitézy Dávidot, a fővárosi önkormányzat képviselőjét, a Podmaniczky Mozgalom frakcióvezetőjét.

Azt mondta: a célja hasonló, de mások az eszközök. Ugye akkor azt jelentették be, hogy 99 évre magánkézbe adják a budapesti pályaudvarokat és környéküket, akkor egyébként azzal érveltek, és ez különösen vicces, vagy szomorú, hogy mennyire nem szabad tulajdonba adni ezeket és eladni, hanem azért 99 év, hogy azért a magyar államnak maradjon beleszólása abba, hogy ott mi történik. De jogszerűtlen volt Lázár Jánosék eljárása, és végül az Állami Számvevőszék és a Közbeszerzési Hatóság is megállapította, illetve a fővárosi közgyűlés különböző módokon indított az ügyben eljárásokat, és akkor ez a dolog megbukott. „Azt hittük, hogy erre a ciklusra már legalább azt elfelejthetjük, hogy magánkézbe játsszák ezeket a nagyon értékes területeket, bármiféle garancia nélkül, de nem ez a helyzet”.

Bár annak ellenére, hogy kevesebb mint 60 nap van hátra a parlamenti választásig, néhány napja elkezdtek azok a hírek érkezni, és pénteken hivatalosan meg is erősítette Lázár János minisztériuma, hogy még a választások előtt nyélbe akarják ütni az összes budapesti nagy pályaudvar környezetének privatizációját. Ez a Déli pályaudvar, a Nyugati pályaudvar és a Kelenföldi pályaudvar körüli óriási, több 10 hektáros fejlesztési területeket jelenti, amik városrészi jelentőségűek. Ugye az egyiken elfért volna a teljes kormányzati negyed, ezt még 20 évvel ezelőtt a Gyurcsány-kormány tervezte, de azóta se történt semmi a területen. A Délinél óriási területek vannak a pályaudvar mindkét oldalán, nagyon értékes helyen, a Vár és a Gellérthegy tövében, Kelenföldön a régi indóház is része ennek, amit eladnának, de mögötte is vannak nagy fejlesztési területek.

Ezeket most nagyon gyorsan lezavart pályáztatással akarják privatizálni, úgyhogy semmilyen városfejlesztési garancia nincsen. És nyilván ezek olyan komplexitású területek, hogy ezekre ajánlatot adni egy-két hét alatt csak az tud, aki beavatott és bennfentes, tehát valószínűleg nem is biztos, hogy a legjobb értéken fogják ezeket a közszféra a szempontjából eladni, de Budapest szempontjából a fő gond, hogy semmilyen garanciális ígéret vagy egyáltalán semmilyen egyeztetés nem volt arról, hogy oda mi épülne, hogyan fejlődne a város, tehát itt inkább egy vagyonkimentés látszik a választások előtt. Eleve teljes nonszensz az, hogy egy négyéves ciklus végén, amikor egyébként semmilyen vasútfejlesztést nem sikerült Lázár Jánoséknak végigvinni, az utolsó két hétben próbálják meg majd lezárni ezt a tendert. „Azon ütemezés szerint, amit ismerek, és ezt nem cáfolta a minisztérium, április 10-én pénteken a választások előtt 48 órával írnák alá a szerződéseket, amiben eladják Budapest legértékesebb állami területeit a nagy pályaudvarok környékén.”

„Szerintem eljátszhatunk a gondolattal, hogy mi lenne, ha ez egy normális dolog lenne, de ugye induljunk onnan, hogy nem az” – fogalmazott Vitézy Dávid. Majd úgy folytatta: Lázár János négy éve miniszter, azóta semmit nem tett azért, hogy a pályaudvarod fejlődjenek, sőt a folyó beruházásokat is leállította, az uniós pénzeket visszaadta, csak hogy Budapesten ne történjenek fejlesztések. Bejelentette néhány hete, hogy ő már nem is vezeti a közlekedési minisztériumot, és nem akar foglalkozni a közlekedési ügyekkel, mert ő kampányol. Tehát most ehhez képest anélkül, hogy bármilyen érintettel, kerületekkel, fővárossal bármilyen egyeztetés lett volna, lezavarni a választások előtti utolsó két hétben egy ilyen tendert, erről nehéz úgy beszélni, mint egy komoly fejlesztési kérdésről, és nem csak egy utolsó pillanatos vagyonkimentésről.

Persze azért a helyzet az, hogy a nagy vasútállomások fejlesztését akár Prágában, akár Varsóban uniós pénzből csinálják, tehát szerinte ennek kellene lenni az elsődlegesnek, de azt el tudná képzelni, hogy a vasúti pályaudvarok környékén fejlesztjük a várost, rengeteg rozsdaövezet van. És az első kérdés, hogy hogyan, milyen funkcióval. És mégiscsak azért van Budapestnek még önkormányzatisága, legyen szó kerületekről és fővárosról, hogy először azt vitassuk meg, hogy ott mit szeretnénk látni.

Soproni Tamás kerületi polgármester a Nyugatinál szeretne parkot látni, benne is van a szabályozásban, de nyilván parkot nem fog építeni az, aki magánpénzből megveszi. Nyilván jó lenne, volt róla sokszor szó már, egy kongresszusi központot fejleszteni, de ez se olyan dolog, amit valaki úgy megépít, hogy egyébként erre nincs kényszere, tehát ez azért nem a legjövedelmezőbb dolog. Tehát, hogyha egy város egészének, gazdaságának, turizmusának van ilyesmire szüksége, akkor ezt elő kell írni, hogy aki megveszi, ezért vegye meg és ilyesmiket csináljon ott. És így tovább, hogy milyen közcélú fejlesztéseket vállalnak. Arról nem beszélve, hogy számos olyan terület van, ami ma úgy tűnik, mintha üresen, parlagon heverne, de a vasútfejlesztésnek évtizedes távlatban szüksége van rá.

Egy ilyen folyamatot, ilyen nagyságrendben, ilyen komplexitással, ilyen városi környezetben évekig szoktak előkészíteni, egyeztetni. Van erre példa, Milánóban, Rómában jelenleg is zajlanak ilyen pályázatok, egyébként Prágában is, hogy a központi állam, a vasút és a város együtt hasznosít ilyen területeket, de hát ez sok éves előkészítés, széles körű társadalmi konszenzus és átlátható, transzparens, hosszú ideig tartó versenyeztetés útján történik, nem pár hét alatt lezavarva a választások előtt a transzparencia teljes mellőzésével – hangsúlyozta a fővárosi képviselő. Hozzáfűzte: ha ők ezt nem hozzák ki, Lázár Jánosék nem beszéltek volna erről, és ez az egész teljes titokban menne. Megismételte: egyértelműen lenne pénz ezen területek értékesítése nélkül is a fő pályaudvarok fejlesztésére felújítására.

A teljes beszélgetést meghallgathatják a fenti lejátszóra kattintva. (Amennyiben appon keresztül érik el oldalunkat, a lejátszó nem jelenik meg, ezért a beszélgetés meghallgatásához, kérjük, lépjenek át a klubradio.hu-ra.)