Leválthatja a villamos a fogaskerekűt Budán?

Egy kísérlet nyomán újra napirendre került a kérdés, hogy a budai fogaskerekű vonalán közlekedhetnének-e hagyományos villamosok? A BKV szakemberei korábban kipróbálták, hogy egy villamos képes-e megtenni a meredek szakaszt fogaskerék nélkül. A jármű ugyan feljutott, de nem teljesen megbízhatóan: időnként megcsúszott, ami rámutat a technológia korlátaira, irja a hvg360.hu.

A probléma gyökere a pálya meredeksége. A svábhegyi vonalon a lejtés meghaladja a 100 ezreléket, ami komoly kihívást jelent a hagyományos, tapadáson alapuló – úgynevezett adhéziós – közlekedés számára. Bár nem példa nélküli az ilyen megoldás, a nemzetközi tapasztalatok azt mutatják, hogy csak speciális feltételek mellett működik biztonságosan.

Az osztrák Linzben például a Pöstlingbergbahn hasonló meredekségű pályán közlekedik fogaskerék nélkül. Ott a villamoshálózattal is összekötötték a hegyi vonalat, így a szerelvények közvetlenül a belvárosból jutnak fel a hegyre. A rendszer azonban egyedi kialakítású járművekkel működik, amelyek kifejezetten ilyen körülményekre készültek.

A legnagyobb kihívást nem is a felfelé haladás, hanem a biztonságos megállás jelenti. A budai fogaskerekű történetében volt már súlyos baleset, amely éppen a fékezés elégtelenségével függött össze. A fogaskerék egyik legfontosabb szerepe ugyanis az, hogy lejtmenetben is stabilan tartsa a szerelvényt, függetlenül az időjárási viszonyoktól vagy a sínek csúszósságától.

Bár a modern villamosok fejlett fékrendszerekkel – például elektromágneses sínfékkel és blokkolásgátlóval – rendelkeznek, ezek sem képesek teljesen kiküszöbölni a fizikai korlátokat. Nedves vagy jeges pályán a tapadás csökken, ami növeli a megcsúszás kockázatát.

Világszerte többféle megoldással próbálják kezelni a meredek pályák problémáját. Vannak helyek, ahol kombinált rendszereket alkalmaznak, például csak bizonyos szakaszokon használnak fogaskereket, máshol pedig különleges meghajtási vagy fékezési technológiákkal kísérleteznek. Svájcban például olyan rendszeren dolgoznak, amely minden tengelyt hajt, így növelve a tapadást.

Budapesten egyelőre nincs végleges döntés. A BKV független szakértő bevonásával vizsgálja, milyen megoldás lenne a legbiztonságosabb. Bár a villamosos üzem lehetősége vonzó – például a hálózatba való könnyebb integrálhatóság miatt –, a jelenlegi állás szerint a fogaskerék szerepét nem lesz egyszerű kiváltani.