Vizézy vs MKIF: ki a felelős az M1-en történő halálos balesetekért?

Vitézy Dávid a kormányszóvivői tájékoztatón  a múlt héten az autópályákon történt halálos balesetek kapcsolatban azt mondta, hogy rendkívüli ellenőrzéseket végeznek majd az érintett autópálya-szakaszokon és áttekintik azt is, hogy az útjelző táblák és a közlekedési szabályozások megfelelőek-e az előírásoknak. Szerinte a felújítás alatt álló szakaszon történt balesetek között lehetnek összefüggések az előző kormánynak Mészáros Lőrinc és Szijj László érdekében tett szabálylazításával. Úgy módosították az előírásokat, hogy a korábbinál jóval hosszabb lezárásokat engedélyeztek, így például a korábbi legfeljebb 8 kilométer helyett 40 kilométeres folyamatos elterelést is elfogadtak – állítja a miniszter.

Az M1-es esetében Vitézy nyomatékosította, hogy nem egy állami beruházás zajlik rajta, hanem miután 35 évre koncesszióba adták az autópályákat a Mészáros-Szíjj-párosnak, a forgalmi rendet is jelenleg a koncesszor dönti el és nem a kormányzat – jegyezte meg a kormányszóvivőin. Úgy gondolja, minél több helyen végeznek egyszerre munkát, annál olcsóbb a cégnek, viszont ez azt is jelenti, hogy annál több helyen zárják le az utat, annál nehézkesebb a közlekedés és a nagyobb az esély a forgalom torlódására. A tárcavezető szerint mindez újabb példája annak, hogyan helyezte az Orbán-kormány a magánérdeket a közérdek elé.

Az MKIF közleményben reagált Vitézy Dávid bírálataira, hangsúlyozva, hogy a múlt heti halálos autópálya-balesetek egyike sem az M1-es bővítés alatt álló szakaszain történt. A társaság leszögezte, hogy a forgalomterelések szigorú állami ellenőrzés mellett zajlanak, és kizárólag a hivatalosan jóváhagyott műszaki terveknek megfelelően alakítják ki azokat.

A társaság által kezelt gyorsforgalmi úthálózatot érintő beavatkozások (felújítások, fejlesztések, bővítések) során kiépített terelések esetében lényeges szabályokat kell betartani. Felújítási munkálatokat csak az állam által évenként, előre jóváhagyott program szerint végezhetnek, amelyben a terelések hossza, típusa, időtartama részletesen szerepel. Fejlesztések esetén a terelés hossza az állami többségű tervzsűri által jóváhagyott tervekben szerepel. Amennyiben a tervek műszaki tartalma eltér a műszaki előírásoktól, annak megvalósítása kizárólag az Útügyi Műszaki Szabályozási Bizottság döntése alapján lehetséges – hangsúlyozták a közleményben.

A Mészáros Lőrinc és Szíjj László koncessziós társasága szerint az M1-es bővítései a közlekedésbiztonság erősítését, a gócpontok számának csökkentését szolgálják, és szerintük a rendőrség baleseti statisztikai adatai alapján a hosszabb terelésekkel érintett útszakaszon a személyi sérüléssel járó balesetek száma csökkent. Továbbá a terelésekben a jelentős teherforgalom miatt az előírtaknál szélesebb sávokat alkalmaznak - idézi a társaság bővebb válaszát a Népszava. 

Csörgő László vezetéstechnikai oktató ugyanakkor másként látja a helyzetet. A pénzcentrum.hu idézi a véleményét: a szakértő arra hívta fel a figyelmet, hogy minél hosszabb egy terelés, annál nagyobb a ráfutásos balesetek kockázata. csörgő szerint a monoton, lassú haladás miatt a sofőrök figyelme könnyebben lankad, és vezetés közben gyakran a telefonjukat kezdik el használni, ami könnyen ahhoz vezethet, hogy belerohannak az előttük hirtelen feltorlódó kocsisorba.