Zách Dániel: Autóvásárláskor így kerülheted el a rossz választást
8/01/2026 12:00
| Szerző: Klubrádió/Gőzsy Kati
"Egy 650 ezer kilométert futott taxi és egy 42 éves japán autó nyomán derült ki: nem a nosztalgia szépíti meg a múltat, de a régi és az utóbbi években gyártott autók közt is találunk kifejezetten tartós konstrukciókat és példányokat." Zách Dániel közlekedési szakújságíróval arról beszélgettünk a Klubrádió Élőben a városból című műsorában, miért halnak meg ma akár 100 ezer kilométer után a modern autók – és mit tehet az, aki nem akar csapdába sétálni. Pető Attila, a KRESZ-professzor és Fábián Alexa műsora.
A legnagyobb kopás mindig a hidegindításkor történik, amikor a motor még nem melegedett be. A városi, pár kilométeres utak különösen a dízeleknek ártanak: nem melegszenek fel rendesen, a korom lerakódik, és idő előtt tönkreteszi a motort. Ezzel szemben az autópályás, egyenletes haladás kifejezetten kíméli a hajtásláncot.
Nem a márka dönti el, meddig él egy autó
Zách Dániel szerint egy autó élettartamát nem egyetlen tényező határozza meg, hanem sok egymásra ható körülmény. Számít, hogy benzines, dízel, hibrid vagy elektromos hajtású, hogy városban vagy hosszú távokon használják, hogy milyen gyakran indítják hidegen, hogyan vezetik, és mennyire pontosan tartják be a karbantartási előírásokat.
A Toyota-hibridek kivételesen tartósak
A műsorban szóba került egy budapesti taxis is, aki 650 ezer kilométerrel adta el Toyota Priusát úgy, hogy a benzinmotor még mindig alig fogyaszt olajat. Zách szerint a Toyota hibrid hajtásláncai az elmúlt évtizedekben a személyautók között a legmegbízhatóbbak közé tartoztak, még akkor is, ha eredetileg nem feltétlenül „örök életre” tervezték őket. A hallgatók is megerősítették, hogy a tartósság nem legenda: egy betelefonáló például egy 1965-ös, normál rendszámos Wartburggal jár a mai napig.
Miért halnak meg a modern autók olyan hamar?
A szakújságíró szerint a modern autók törékenységének egyik fő oka az autóipar helyzete. A gyártók egyszerre küzdenek az elszálló energia- és nyersanyagárakkal, a dráguló munkaerővel és a rendkívül szigorú környezetvédelmi előírásokkal. Az Euro 6 norma miatt a motorok és kipufogógáz-kezelő rendszerek bonyolultak és érzékenyek lettek. Ez oda vezetett, hogy még a gondosan karbantartott autók esetében sem lehet már biztosan kijelenteni: félmillió kilométerig problémamentesen elmennek. Zách szerint ma egyáltalán nem ritka, hogy egy modern motor 100–150 ezer kilométernél komoly hibát produkál.
Dacia: olcsó, de nem rossz
A beszélgetésben szóba került a Dacia is, amelyet sokan lenéznek, pedig a valóság árnyaltabb. "A márka többnyire kipróbált Renault-technikát használ, nem a legfrissebb fejlesztéseket, amelyekkel még nincs mélyreható tapasztalatuk a gyártóknak és a szervizeknek." Ez gyakran előnyt jelent: mire egy motor vagy váltó megjelenik egy Daciában, a korábbi problémákat már kijavították. Egy ilyen autó megfelelő karbantartással 200–300 ezer kilométert általában komoly gond nélkül elmegy – még ha nem is prémium érzetű a beltere.
A legnagyobb kockázat: az új konstrukciók első szériái
Zách szerint a legveszélyesebbek mindig a teljesen új fejlesztések első évjáratai. Ilyenkor derülnek ki a tervezési és beszállítói hibák, és ezek sokszor csak évekkel később válnak nyilvánvalóvá. Ma ráadásul már nemcsak a motor romolhat el: gyakoriak a szoftverhibák is, az infotainment-rendszerek lefagyása, a telefonkapcsolat megszakadása vagy a navigáció pontatlansága.
Amikor a típushiba valódi veszéllyé válik
A műsorban szóba kerültek súlyos gyártói botrányok is. A BMW több százezer dízelautójában egy hibás kipufogógáz-hűtő miatt világszerte kigyulladtak autók. Volt olyan tulajdonos, aki csak azután kapta meg a szervizbehívót, hogy az autója már leégett. Hasonlóan problémás volt a Stellantis-csoport egyes benzines motorjainak esete, ahol az olajban futó vezérműszíj szétesett, eltömítette az olajjáratokat, és tönkretette a motort. A gyártó sokáig csak módosította az előírásokat, ahelyett hogy egyértelműen elismerte volna a konstrukciós hibát.
Mit tehet a vásárló?
Zách Dániel szerint a legfontosabb tanács: nem szabad vakon hinni sem a márkának, sem a reklámnak. Vásárlás előtt érdemes utánanézni a típushibáknak, megérteni, hogyan működik az adott hajtáslánc, és azt is végiggondolni, hogy az autót mire használjuk majd. Városi rövid utakra például a dízel rossz választás. Ilyen használatra a villanyautó, a kerékpár vagy a tömegközlekedés sokkal ésszerűbb – és az autónk is tovább él tőle. Amennyiben autót veszünk: "Mindenki jól mérje fel a lehetőségeit és a használati profiljához megfelelő autót válasszon és vigyázzon rá a lehető legjobb tárgykultúrával".
A műsort a fenti lejátszóra kattintva hallgathatják meg.
2025.12.17., szerda 13:00
Szerkesztő/Műsorvezető: Pető Attila KRESZ-professzor