Csendesebb falvak, bezáró pékségek: ez lehet az útdíjemelés ára

A fuvarozók január 6-án több mint háromórás egyeztetést folytattak az Építési és Közlekedési Minisztériumban, ahol áttekintették az ágazat által benyújtott 12 pontos javaslatcsomagot. Az egyeztetés egyik eredménye, hogy a további tárgyalásokra a fuvarozói szervezeteket legalább teljes jogú partnerként hívják meg. Az útdíjrendszert érintő kérdésekről szóló tárgyalásokat legkésőbb február elejéig le kell zárni.

A konfliktus középpontjában az áll, hogy a kormány a kisebb utakról a főutakra, illetve autópályákra terelné a teherforgalmat, miközben jelentősen megemelte az útdíjakat. A december elején bejelentett eredeti tervek még 54 százalékos díjemelésről és a kamionok teljes kitiltásáról szóltak. A december 22-i demonstráció után a kormány módosított: a díjemelést 35 százalékra mérsékelte, és a településekről egyelőre csak a nemzetközi tranzitforgalmat tiltották ki.

 

A fuvarozók szerint azonban ez a csökkentett emelés is elfogadhatatlan. Orosz Tibor hangsúlyozta: az útdíjak drasztikus növelése elkerülhetetlenül megjelenik az árakban, így végső soron az inflációt is növeli. Bár a lakosság egy része örülhet a kamionforgalom csökkenésének, szerinte annak már kevesen fognak örülni, ha emiatt jelentősen megdrágulnak az alapvető termékek.

A minisztérium indoklása szerint az intézkedések célja a vidéki településeken élők nyugalmának védelme. A fuvarozók ugyanakkor arra hívják fel a figyelmet, hogy Magyarországon számos olyan térség van, ahová autópálya egyáltalán nem vezet, így a főutak használata elkerülhetetlen. Ilyen például több kelet-magyarországi útvonal, ahol nincs valódi alternatíva a kamionosok számára.

További problémát jelent a fuvarozók szerint a külföldi cégekkel szembeni versenyhátrány. Állításuk szerint a bírságolási gyakorlat aránytalanul sújtja a magyar vállalkozásokat, miközben a lengyel, román vagy ukrán fuvarozók állami támogatásokkal, kedvezőbb adózással és alacsonyabb költségekkel dolgozhatnak. Orosz Tibor szerint a magyar fuvarozók jelenleg legfeljebb 4–5 százalékos haszonkulccsal működnek, amit egy ilyen mértékű útdíjemelés teljesen lenullázna.

 

Az ágazat helyzete már most is válságos: a statisztikák szerint naponta másfél-két fuvarozó cég adja vissza az engedélyét, és sok vállalkozás már januártól sem tudta volna folytatni a működését. A fuvarozók szerint a problémák nemcsak őket érintik, hanem azokat a szolgáltatókat is – parkolókat, vendéglátóhelyeket, kisboltokat, pékségeket –, amelyek eddig a teherforgalomból éltek.

A tárgyalások folytatódnak, de a fuvarozók szerint valódi megoldás csak akkor születhet, ha a kormány érdemben mérsékli az útdíjemelést, és figyelembe veszi az ágazat gazdasági realitásait.