Petőfi híd: ráncfelvarrásra sincs pénz?

Az 500 méter hosszú, csaknem 14,5 ezer négyzetméter felületű Petőfi híd 1937-ben készült el, és első körben Horthy Miklós kormányzó nevét kapta. Az átkelőt a II. világháború végén felrobbantották, majd 1952-ben újranyitották immáron Petőfi hídként. A következő évtizedekben többször is javították, majd 1996-ban a Nagykörút felújításához kapcsolódóan kicserélték a budai pillér saruit, átépítették a villamosvágányokat és felújították az útburkolatot is. Az idő vasfoga azért rágta tovább. A 2021 és 2023 között végzett célvizsgálatok az acélszerkezeten és a vasbeton elemeken számottevő korróziós és szerkezeti károsodásokat találtak.

A szigetelési hibák következtében a pályalemez több helyen átázik, a hídfősaruk, a járdák és a korlátok szintén felújításra szorulnak. A híd átfogó felújítása sürgetővé vált. A főváros azonban csak idén februárban tudta biztosítani a felújítás elindításához szükséges forrást. Ez azonban csak a tervezésre elég. Az engedélyek megszerzése után újra terítékre kerül az ügy, akkor döntenek majd a folytatásról.

Ezért most újra meghosszabbították a Petőfi híd felújításának tervezésére kiírt tender ajánlattételi határidejét. A május elején megjelent hirdetményben még június eleji határidő szerepelt, amit a határidő leteltekor június 25-re, majd amikor az is eljött, július 15-re tolt ki az ajánlatkérő Budapesti Közlekedési Központ (BKK).A nyertessel keretszerződést kötnének a három részre bontott munkára, de egyelőre csak az első feladat megrendelésére vállal kötelezettséget a fővárosi cég, lévén nem tudni, honnan lesz pénz a folytatásra, írja a Népszava. 

A BKK számításai szerint cirka 10–15 milliárdba kerülne a kisebb ráncfelvarrás, ami 10 évre biztosítaná az átkelő használatát. Míg a teljes felújítás kerékpársávval, gyalogosjárda-szélesítéssel és díszkivilágítással, az 1937-es átadáskori arculat visszaállításával, beleértve a kékes tónusú festést jelen számítások szerint 45–52 milliárdot vinne el. 

A tervezési tender a teljes felújításra vonatkozik. A projekt első részében elkészítendő engedélyezési tervdokumentációnak ugyanakkor a további szakaszok megvalósítására is alkalmasnak kell lennie és a nyertes tervezőnek a szükséges engedélyeket is be kell szereznie. A tervezési feladat kiterjed az acélszerkezet teljes körű korrózióvédelmére, a saruk, a villamospálya és az útburkolat teljes cseréjére és szigetelésére, valamint a járda kiszélesítése és az elválasztott kerékpáros- és gyalogossáv kialakítására.

A feladatok között szerepel a díszvilágítás kialakítása, amely egyrészt kiemelné a hídszerkezet struktúráját, másrészt méltó megjelenést adhat a hídnak az esti órákban is. Az elvárt építészeti rekonstrukció célja az építéskori arculat visszaállítása, különös tekintettel a színre és a korhű korlátokra, de a haditengerészeti emlékmű nem tartozik bele ebbe. A megbízás a teljes mederhíd rekonstrukciója mellett kiterjed a budai hídfő, valamint a pesti oldalon a Boráros téri felüljáró és a hídfő szerkezetére a pesti gyalogos-aluljáróval együtt.

A tervezőknek azt is ki kell találniuk, hogy miképpen oldható meg a felújítás félpályás lezárással, hogy a közlekedés legalább egy-egy sávon fenntartható legyen a rekonstrukció ideje alatt is. Nem véletlenül, a BKK felmérése szerint a hídon 100 ezer autó halad át naponta, a teljes felújítás időigénye pedig cirka 310 nap. Mint emlékezetes a Lánchíd 18 hónapig volt lezárva.